Ұшқыштардың орнын жасанды интеллект басады ма?

Уайымдап тұрсыз ба? Қызығушылық танытып тұрсыз ба? Мүмкін, іштей кабинаның тегіс болуын үміттеніп жүрген шығарсыз? Сіз жалғыз емессіз. Ұшақтар бір күні өздері ұшып кетуі мүмкін деген ой таңқаларлықтай жұбаныш пен күмән тудырады - сорпаны барлық жерге шашпайтын өздігінен араластыратын кастрюльге сену сияқты. Ендеше, адамдарға басымдық беретін, дереккөзге негізделген, бірақ әлі де қарапайым болып қала беретін талдаумен тереңірек қарастырайық. Соңында сіз жағдайдың шын мәнінде қай жерде тұрғанын, не жақындап келе жатқанын және « Ұшқыштарды жасанды интеллект алмастыра ма?» дұрыс қойылғанын анық түсінесіз.

Осыдан кейін оқуға болатын мақалалар:

🔗 Жасанды интеллект бухгалтерлерді алмастыра ма?
Бухгалтерлік жұмыс орындарына және болашақ сұранысқа автоматтандырудың әсерін зерттеу.

🔗 Жасанды интеллект деректер аналитиктерін алмастыра ма?
Деректерді талдаудағы және адами сараптама теңгеріміндегі жасанды интеллекттің рөлін зерттеу.

🔗 Бағдарламалық жасақтама инженерлерінің орнын жасанды интеллект басады ма?
Жасанды интеллект кодтау құралдары және әзірлеушілердің дамып келе жатқан міндеттері туралы түсініктер.

Не біліп тұрып кетіп қаласың 🧭

• Ұшқыштардың орнына жасанды интеллект келеді деген сұраққа өте қысқа жауап

• Кокпиттегі жасанды интеллект шынымен жақсы (және жақсы емес) нәрселерде

• Реттеушілер мен қауіпсіздік ғылымы бұған қалай қарайды

• Бүгінгі қолданатын технология ертеңгі тәжірибелерге қарағанда

• Жартылай жолдағы таңқаларлық идеялар: бір пилотты, жердегі көмекші, гибридтер

• Неліктен жүк жолаушылардан бұрын алдымен тесіледі

• Адам факторына байланысты бас аурулары: режимдегі шатасулар, тот басқан практикалық дағдылар, олқылықтарды салыстырып тексеру

• Отырғызу кезінде қарап шығуға болатын сәл ыңғайсыз салыстырмалы кесте

Қысқа, нақты жауап 🧪

Жақын арада жолаушылар ұшақтарында болмайды. кем дегенде екі ұшқыш қажет - капитан және бірінші офицер. Бұл ұсыныс емес, заңға енгізілген [1]. Сонымен қатар, Еуропа кеңейтілген минималды экипаж операциялары (eMCO) және бір пилотты операциялар (SiPO) бойынша байыпты зерттеулер жүргізіп жатыр. Олардың өз қорытындысы бар ма? Қазіргі кабинаның құрылымымен олар оның екі экипажды ұшқыш сияқты қауіпсіз екенін әлі дәлелдей алмайды . Бұл нормативтік тұрғыдан алғанда: жоқ, әлі жоқ [2].

Декодерге ескертпе: «баламалы қауіпсіздік деңгейі» дегенде, олар автоматтандыру-плюс-процедуралық қондырғы кем дегенде екі ұшқыштың қауіпсіздік нәтижелеріне сәйкес келуі керек дегенді білдіреді, соның ішінде таңқаларлық, ретсіз, ықтималдығы төмен, бірақ салдары жоғары ақаулар жиналған кезде.

Неліктен кабинадағы жасанды интеллект шынымен көмектесе алады 🚀

Адамдар «Жасанды интеллект пилотын» естігенде, капитан қалпағын киген андроидты елестетеді. Реттеушілер мұны олай түсінбейді. Олар ЖС-ті қауіпсіздікті қамтамасыз етуден өтуі керек бағдарламалық құралдар . Осылайша тұжырымдалғанның мәні айқын:

• Қарбалас сәттерде жұмыс жүктемесін тегістеу

• Тұрақтылық пен ескертулер, сондықтан алаңдататын нәрселер жиналған кезде ұсақ қателіктер азаяды.

• дәлдік жоғарылайды , сондықтан өнімділік төмендемейді.

• Қақтығыстарды ерте анықтайтын және таза, стандартты жауаптарды ұсынатын артқы қауіпсіздік торлары

Шындығында, автоматика жақсы жасалған және ұшқыштар дұрыс дайындалған кезде, бұл сиқыр сияқты сезіледі. Ол жұмбақ немесе абайсыз қолданылған кезде, ол сізбен араласуды күтіп тұрған гремлинге көбірек ұқсайды. Бұл шиеленіс бүкіл ойынды анықтайды.

Ережелер, жол карталары және шындықты тексеру 🧱

• 121-бөлімге сәйкес АҚШ әуе компанияларында екі ұшқыш міндетті болып қала береді

• EASA-ның бір пилоттық схемаларды шолуында келесідей олқылықтар байқалды: кенеттен ұшқыштың жұмысқа қабілетсіздігін қалай анықтауға болады, кім нені тексереді, жұмыс жүктемесінің күрт өсуін басқару және қалыптан тыс жағдайлармен күресу. Олардың шешімі: қауіпсіздік баламасы әлі дәлелденбеген [2].

• FAA-ның жасанды интеллектке қатысты ұстанымы өте қарапайым: адами емес . Жасанды интеллектке құрал сияқты қараңыз, мұқият біріктіріңіз, оны қолданыстағы құрылымдарға енгізіңіз. Бұл айқындық есеп берушілікті анық ұстайды [3].

Егер сіз жауап қазірдің өзінде «иә, ұшқыштар жақын арада жоғалып кетеді» деп ойлап кірсеңіз, бұл таңқаларлық болуы мүмкін. Авиация тек қауіпсіздікке сай жылдамдықпен қозғалады.

Бүгін қандай техникамен ұша аласыз 🧩

Көптеген жүйелер қазірдің өзінде жұмыс істеп тұр:

• Garmin Emergency Autoland (GA + жеңіл ұшақтар) : егер ұшқыш қонуға мүмкіндік бермесе, басқаруды өз мойнына алады. 2020 жылдан бері сертификатталған, қазір әртүрлі түрлерге таралған. Құтқарушы - бірақ әлі де ауыстыру емес, қосалқы ретінде қарастырылады [4].

• Airbus DragonFly сынақтары : үлкен ұшақтарда автотакси, автоматты бағытты өзгерту және қонуға көмек көрсету. Ұшқыштың орнын басудың орнына, оған көмектесу

• Ақылдырақ соқтығысудан аулақ болу + ескертулер : аздаған кедергі келтіретін дабылдар, ертерек берілген белгілер, анық нұсқаулар. Барлығы азайтады, азайтпайды .

Бір ұшқыш, жердегі көмек және жоғалған жұмбақ бөліктері 🧩🧩

Мұнда қосу/өшіру қосқышы жоқ - сырғымалы шкала сияқты:

• Бір пилоттық + Автоматтандыру : екінші пилоттық тапсырмаларды бағдарламалық жасақтама мен тексеру тізімдеріне қайта бөлу. Слайдтарда жақсы естіледі; шындық кенеттен істен шығулармен және жұмыс жүктемесінің күрт артуымен күреседі [2].

• Бір ұшқыш + Жердегі оператор : бортта бір ұшқыш, бірнеше рейсті қашықтан бақылайтын сарапшы. Теория жүзінде тиімді. Іс жүзінде? Тек байланыс мықты, байланыстар анық және зерігу-шамадан тыс жүктеме циклдары басқарылған жағдайда ғана жұмыс істейді. Адамдар кабинада немесе жердегі орындықта робот емес.

• Зерттеу нәтижелері : FAA «жасанды интеллект командаласы» деген түсініксіз қиялдардың орнына есеп беру мен қосымша кепілдікке

Сондықтан, егер сіз әлі де бұлар «ұшқыштарды алмастыратын жасанды интеллект» болып санала ма деп сұрап отырсаңыз - тек сирек кездесетін, шатастырылған жағдайларда екі ұшқыштың қауіпсіздігін дәлелдей . Бұл өте жоғары деңгей.

Жүк бірінші орында 📦✈️

Жүк ұшақтарында автономияны сынап көру әлдеқайда онша даулы емес . Бірнеше жоба бақылаушы адамның (қашықтықтан немесе борттағы) қатысуымен есіктен есікке дейін автономия сертификатын алуға тырысуда. Ойлап көріңізші: ұшқыштардың міндеттері қайта тағайындалды, сенсорлардың шамадан тыс жүктелуі және мұқият шектелген бағыттар.

Адами факторлар: парадокс 🧠

Автоматтандыру қателіктердің алдын алуда тамаша, сонымен қатар жаңа қателіктер жасауда да тамаша. Екі қайталанатын тұзақ:

• Режимнің шатасуы және назардың ауытқуы : Экипаждар кейде жүйенің іс жүзінде не істеп жатқанын дұрыс түсінбейді. Түзету = мөлдір дизайн + режимді түсінуге бағытталған оқыту.

• Дағдының жоғалуы : Тегіс автопилоттың созылуы қолмен ұшатын ұшақтарды бұзады. FAA тіпті әуе компанияларына қолмен ұшу дағдыларын жетілдіруді еске салатын хабарламалар шығарды [5].

Осының бәріне қарамастан, коммерциялық ұшулар адамдар жасайтын ең қауіпсіз нәрселердің бірі болып қала береді. Неліктен? Өйткені қауіпсіздік көп деңгейлі: адамдар, технология және процедуралар сауыт сияқты қабаттасады.

Сәл нашар метафоралық интерлюдия 🌧️🛫

Автоматтандырылған ұшу өзін-өзі еңкейтетін, желді бөгейтін, кемпірқосақ туралы айтатын сәнді қолшатырға иелік етумен бірдей. Бірақ кейде жел бір-біріне қарай соғады және - иә - сізге әлі де қол қажет. Ұшқыштар - сол қолдар. (Жарайды, мүмкін ебедейсіз метафора шығар, бірақ ол жеткілікті түрде жақсы жұмыс істейді.)

Шатастырылған салыстыру кестесі 🧮

(Өйткені шындық кестелерге сирек сәйкес келеді.)

Ұшақ ұшағын басқаратын ұшқыштар азайғанға дейін не өзгеруі керек? 🧩

• Сирек кездесетін қосылыс жағдайларында бірдей немесе одан да жақсы қауіпсіздікті көрсетті деректер .

• Мөлдір автоматика , мөлдір режимді білу және ақаулықтарды басқару әрекеті.

• Кез келген қашықтағы элементтер үшін күшейтілген байланыс/киберқауіпсіздік

• Реттеушілер сенетін есеп беру + сертификаттау жолдары

• Тек түймені басу арқылы ғана емес, қолмен жұмыс істеу дағдыларын сақтайтын жаттығулар

• мемлекеттік + сақтандыруды қабылдау - бұрын емес.

• Бір шекарадан өту сәйкестікті бұзбайтындай етіп жаһандық үйлестіру

Қауіпсіздіктің кең көрінісі 📈

Авиация деңгейлеп – технология, адамдар және процедуралар бір-бірін қорғайды. Сондықтан өзгерістер баяу және консервативті түрде келеді. Жақын арада? Алдыңғы жағындағы бос орындықтарды емес, ұшқыштарды басқаратын автоматтандыруды

Сонымен... ұшқыштарды жасанды интеллект алмастыра ма? 🧩

Дұрыс сұрақ: адамдарды басқаруды қамтамасыз ете отырып, қандай тапсырмаларды автоматтандыру керек, қашан және қандай қауіпсіздік дәлелдерімен? FAA сөзбе-сөз жасанды интеллектті бейнелеуге қарсы ескертеді. Олардың жол картасы оны кепілдендірілген құралдар [3].

Сонымен, бағыт келесідей: жүк тасымалында сынақтан өткен көмектің көбеюі, егер құқыққа ие болса, жолаушыларға баяу ауысуы. Ұшқыш жоғалып кетпейді - ол бақылауға, шешім қабылдауға және төзімділікке ауысады.

Қорытынды 💬

Кабинадағы жасанды интеллект сиқыр емес және ол апат емес. Бұл жай ғана өзін дәлелдеуі . Жолаушылар үшін бұл алдымен қауіпсіздікке көмектесетін көбірек мүмкіндіктерді білдіреді, бос орындар ешқашан болмайды (кем дегенде жақын арада емес). Ұшқыштар үшін бұл қолмен ұшуды жалғастыра отырып, жүйені басқарудың өткірлігін арттыруды білдіреді. Дұрыс жасаңыз, сонда «Жасанды интеллект ұшқыштарды алмастыра ма?» жоғалады, себебі шындық қызықтырақ: ұшқыштар мен ақылды, дәлелденген автоматика авиацияны одан да қауіпсіз етеді.

TL;DR 🧳

• Жоқ , жасанды интеллект жақын арада әуе компанияларының ұшқыштарын алмастыра алмайды.

• Иә , автоматтандыру жалғасуда - мұқият, сөзсіз.

• Алдымен жүк, содан кейін жолаушылар , тек қауіпсіздік дәлелдері жиналғаннан кейін ғана.

• Адамдар орталықта қалады , себебі бағалау және өзара тексеру міндетті емес.

Сілтемелер

[1] FAA (14 CFR §121.385 - Ұшу экипажының құрамы). АҚШ үкіметінің баспа басқармасы. https://www.govinfo.gov/link/cfr/14/121?link-type=pdf§ionnum=385&year=mostrecent

[2] EASA (eMCO-SiPO кеңейтілген минималды экипаж операциялары). Қорытындылардың қысқаша мазмұны беті. https://www.easa.europa.eu/en/research-projects/emco-sipo-extended-minimum-crew-operations-single-pilot-operations-safety-risk

[3] FAA (Жасанды интеллект қауіпсіздігін қамтамасыз етудің жол картасы). «Жекешелендіруден аулақ болыңыз: Жасанды интеллектке адам емес, құрал ретінде қараңыз». https://www.faa.gov/media/82891

[4] Piper Aircraft баспасөз хабарламасы (18 мамыр, 2020 жыл). FAA типті сертификаттауды (M600/SLS) алған Garmin Autoland жабдықталған алғашқы ұшақ. https://cutteraviation.com/2020/05/first-garmin-autoland-equipped-aircraft-to-receive-type-certification/

[5] FAA SAFO 13002 - Қолмен ұшуды басқару. Қолмен ұшу шеберлігін сақтауға шақырады. https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/SAFO13002.pdf

Ресми AI көмекші дүкенінен ең соңғы AI-ді табыңыз

Біз туралы